В лаборатории немецкой компании Infineon Technologies, штаб-квартира которой находится в городе Нойбиберг (юго-восточный пригород Мюнхена), инженеры обдумывают идею создания электрического автомобиля, которым можно было бы управлять с помощью джойстика. "Сегодня вы управляете колесами с помощью механики. Мы хотим, чтобы в будущем вы смогли делать это с помощью джойстика", - сказал в интервью Йохен Ханебек (Jochen Hanebeck), глава второго по величине в Европе подразделения компании Infineon по производству чипов для автомобилей. Идея компании Infineon об управлении автомобилем с помощью джойстика пока находится в зародыше. Чипами компании оснащено большинство машин - от ветряных турбин до кухонных плит. Устройства Infineon не оставляют производителям автомобилей другого выхода, кроме как менять механические запчасти на электронные компоненты.

Автомобили на электрической тяге постепенно становятся не такими страшными, как Toyota Prius, улучшаются их ТТХ (дальность поездки на одной зарядке аккумуляторов, скоростные характеристики и пр.). Естественно, растет и популярность электрокаров, а особенно сильно это чувствуется в просвещенной Европе – Лондон и вовсе вскоре получит сеть из тысячи трехсот заправочных электростанций для подобных автомобилей. Случится это не через десятки лет, а к концу 2013 года, заявил мэр Лондона Борис Джонсон (Boris Johnson).

Немецкие учёные разработали устройство, способное спасти жизни 300 тысяч человек, погибающих ежегодно от заснувших за рулём автомобилистов.
Система, разработанная в институте цифровых медиа-технологий Фраунгофера включает в себя небольшие камеры, контролирующие движения глаз и подающие сигнал тревоги, когда водители начинают клевать носом. Камеры настроены таким образом, чтобы следить за глазами, даже когда голова водителя перемещается в сторону.

С древних времен человек стремится в небеса. Причем - не просто желая быть вознесенным на некую высоту, а обладать воздушным океаном, хотя бы в той мере, в коей обладает водным. Плавать в воздушном пространстве, следуя лишь своим желаниям и возможностям, а не капризам ветра. Когда-то были легенды о Дедале и Икаре, потом появились чертежи планеров Леонардо. Прошли века и появились самолеты, ракеты, вертолеты. И, все-таки - они не дают полного обладания небом, являясь техническим средством, позволяющим лишь подняться в небо.



Возможно, следующим шагом на этом пути станут индивидуальные летательные аппараты с минимумом аппаратуры и без навороченных турбованных движков. Одним из таких технических средств аппаратов представляются индивидуальные ранцевые аппараты, как вертолетные, так и ракетные.

Американские военные заявили, что готовы принять на вооружение боевой беспилотный летательный аппарат Sky Warrior Block 1. Пентагон планирует купить 17 таких аппаратов. Стоимость программы с учетом возможного увеличения объема заказа может превысить $ 2 млрд. Однако это не смущает американских военных. "Сегодня не существует более совершенного средства ведения войн, чем самолет-беспилотник", - говорят в Пентагоне. А что происходит с "летающими роботами" в России? Не отстанем ли мы от американцев?

Нельзя сказать, что беспилотные летательные аппараты - БПЛА - это какое-то новое слово в военной технике. Их разработкой во всем мире занимаются с 70-х годов прошлого века. Однако как средство ведения боевых действий своего взлета они достигли совсем недавно.

Большинство книг по новомодной нынче валеологии «науке о здоровье» почти не оставляет сомнений при ответе на вопрос, поставленный в заголовке этой статьи. Ссылки на агни и хатха-йогу, космические ритмы, тантру, огромное количество пошлости и смакования непристойностей, однозначно не позволяет отнести валеологию к науке, а авторов к ученым, хотя некоторые и имеют ученые степени и высокие научные звания.
Однако чтобы избежать обвинений в предвзятости, в том, что для анализа якобы взята низкопробная литература, имеющая экстремистский оттенок, написанная в состоянии некой неофитской окрыленности, эйфории, мы рассмотрим самые «спокойные», «уравновешенные» книги и статьи, являющиеся выражением официальной позиции.

Как бы скептически не относились к проекту летающего автомобиля Terrafuga Transition, серийное изготовление транспортного средства будущего уже началось. Разработкой аппарата занималась группа инженеров из Массачусетского Технологического Университета.
Впервые летающий автомобиль поднялся в небо пятого марта 2009 года – тогда в воздухе аппарат смог продержаться всего 37 секунд, преодолев за это время дистанцию в 900 метров. Первые испытания концепта Terrafuga Transition проводились в Международном аэропорту Платтсбурга. Они наглядно показали жизнеспособность идеи. Перед создателями Terrafuga Transition оставалась одно препятствие – официальное разрешение на полеты летающего автомобиля, которое выдается специальным органом власти по надзору за воздушным пространством США. Однако именно здесь инженеры столкнулись с трудностями – вес автомобиля составлял 600 кг, что превышает установленные максимальные рамки для летательных аппаратов легкого спортивного класса (Light Sport Aircraft - LSA), к которому должен принадлежать Terrafuga Transition. Но компании Terrafuga все же удалось получить разрешение – в качестве исключения им была предоставлена такая возможность, ведь дополнительные 50 кг «лишнего» веса приходятся на обеспечение безопасности пилота и пассажира в полете.

В Госдуму внесен законопроект, запрещающий въезд на территорию РФ автомобилей без страхового полиса ОСАГО либо документа, подтверждающего, что гражданская ответственность владельца транспортного средства застрахована в рамках международных систем обязательного страхования, участником которых является Россия. Законопроектом также запрещается выезд за границу транспортного средства, зарегистрированного на территории РФ, в случае если у владельца такого транспортного средства нет документа, подтверждающего, что его гражданская ответственность застрахована в рамках международных систем страхования.
Изменения вносятся в ст. 11 закона "О Государственной границе Российской Федерации" и ст. 32 федерального закона "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств".